轿车价格 钢炮性能!爱卡测现代菲斯塔

2018-12-06 13:12

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  大约5年前,在10-30万元的价位内,中国市场上的性能车可谓百花齐放,不仅有福特嘉年华ST本田思域Si、雷诺梅甘娜RS这样的小钢炮性能车,还有像斯巴鲁BRZ、丰田86这样的纯种跑车。然而在2018年的今天,以上这些车型都不复存在,对于像我一样的性能车爱好者们,是一种失落。但是,现在有这样一款车,貌似填补了一些这个市场的缺失,它就是现代给中国市场带来的旗下最新运动型紧凑级家轿:菲斯塔!

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  以现代的产品序列来看,菲斯塔这样的产品是“超纲”的。按照之前现代的产品来说,配置高、实用性高才是现代10多万元轿车的常态。然而现在,菲斯塔的诞生正在打破这一老套的“现代主义”。在开过它之前,你很难想象,这款现代家轿还能如此的暴躁!

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  如果说一款14.08万元车型(菲斯塔280 T GDi 智速版)的加速能力就可以和大众高尔夫GTI媲美你信吗?在菲斯塔出来之前我不信,但亲自测试过它后,你不会怀疑自己的眼睛看到的数据。在我们的实测中,百公里加速最快达到了6.65s,接近大众高尔夫GTI的实测成绩(6.58s)。

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  菲斯塔这台1.6T发动机来自于自家旗下的小钢炮飞思。它可以爆发出150kW(204Ps)/6000rpm的最大功率,265Nm/1500-3200rpm的最大扭矩,性能很强悍,升功率很高。

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  要知道,与这台高功率发动机配合的是7速双离合变速箱,实际体验中,除了干式双离合在起步时不太干脆外,其他过程都可以很好地完成发动机动力的传递,换挡顺畅且快速。在运动模式下,换挡更快,此时放弃了一些平顺性,有些许冲击感。

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  在非豪华品牌的车型中,大众DSG双离合变速箱是较为出色的。而这台现代的7速双离合变速箱也有着不错的功力,换挡逻辑被调校的比较合理。除了地板油反应不算很快,在其他变节奏的驾驶下,它都可以很好的领会驾驶员的意图进行升/降挡。对于一款注重性能表现的车型来说,这样的变速箱调校真的没毛病啊!

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  除了SMART模式外,驾驶模式还有提供了三种预设模式,分别是运动/舒适/经济,变速箱/发动机/转向提供的风格变化很大,运动模式下转向变沉,油门响应变敏感,变速箱延迟升挡并拉高转速;舒适模式下维持标准的驾驶风格,而经济模式中,发动机和变速箱都比较慵懒。另外,这款7速双离合变速箱貌似不支持怠速滑行的功能。

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  菲斯塔的方向盘不仅虚位小,而且车头的反应也很快,并且指向性做到了非常绝佳的状态。在方向盘的转向力度上,它没有过分的轻,维持了一部分沉稳感,但也没有很重,保持了一部分家用车的舒适性。另外,转向比的设定也比较合适,单边只有450,也就是1圈,保持了转向的灵活性。

  底盘悬挂方面,我认为菲斯塔调校的也比较合适。虽然没有什么高档感,但对于一款偏家用的小钢炮来说,它符合家用的需要。悬挂初段很软,可以尽可能的吸收小颠簸,感觉不颠;然后,它在悬挂的中后段还是有支撑的,激烈驾驶时不会完全失去支撑性。

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  这车这么多优点?难道没有缺点?当然不是,以上的特性都是夸赞了菲斯塔在运动型家轿基础上的产品力,然而,作为家用车来说,菲斯塔的隔音就显得一般了。18英寸的轮圈+玛吉斯的VICTRA SPORT运动轮胎让整车行驶噪音不小。很显然,这车更加适合热血的年轻消费者驾驶。也许,激情的操控会在心里上抵消掉一部分噪音吧。

  在百公里加速测试中,菲斯塔的成绩非常好,堪比大众高尔夫GTI。要说不满意,只有干式双离合变速箱在1挡低速时的结合有些慢。

  刹车测试中,菲斯塔证明了它的刹车能力和热衰减稳定性,并且刹车力足,测试成绩很不错,这和玛吉斯这款运动轮胎不无关系。

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  从“流体力学”的设计理念开始,现代在一票欧洲设计师的帮助下,近10年来的汽车造型都非常抢眼。我认为现代菲斯塔算是一个阶段性的成果,这样一款漂亮的运动型紧凑级家轿,势必会吸引到更多的年轻消费者,让现代品牌迈向年轻化。

  来到内饰,菲斯塔的设计风格遵循了现代分体式中控屏的思路,并没有大的突破。除了中控台稍稍偏向驾驶者外,中控台的排布还是比较对称化的。

  另外,百度的智能语音系统也渗透到了车机的多种功能,不仅可以控制地图、多媒体音乐,还可控制空调、车窗等深层次功能。

  因为轿跑的优美造型,菲斯塔的头部空间不太足,而且,座椅坐姿比较高。除此之外,空间表现符合此级别水准。

  测试完成后,我惊叹于现代对目前产品的大力转型,无论是操控性、还是动力传动系统都令人刮目相看。在驾驶感受上,俨然一副威胁有着“东方宝马”称号-马自达的架势。

  韩寒说过,全面发展等于全面平庸,有时你不得不承认这是对的。尤其在汽车产品中,产品力均衡那是大品牌的定海神针。当品牌力不硬时,车辆某些方面的突出素质更容易让人记住,更容易让产品脱颖而出。菲斯塔就是这样一款车,一款让你印象深刻的运动型家轿!