19款凌志ES 350 三菱跑车图片F评测:35L V6+8AT年轻人的新宠

2019-02-03 12:53

19款凌志ES 350 三菱跑车图片F评测:35L V6+8AT年轻人的新宠



  19款的凌志ES 350 F Sport,也叫雷克萨斯,它确实让人感觉非常的惊艳,跟之前保守的设计不同,这款新车在各个方面都尽显狂放。可能比较成熟的车友们不会喜欢这类车型,但是对于年轻人来说,它有着巨

  19款的凌志ES 350 F Sport,也叫雷克萨斯,它确实让人感觉非常的惊艳,跟之前保守的设计不同,这款新车在各个方面都尽显狂放。可能比较成熟的车友们不会喜欢这类车型,但是对于年轻人来说,它有着巨大的杀伤力。无论是外观还是内饰,亦或者是驾驶体验,每一样都让人感到满意,做到了真正的引人入胜。从它的身上可以感受到LC轿跑和同样惊为天人的LS旗舰车型的影子,感觉他们就像是同父异母的兄弟一样。其实比起驾驶宝马M550i来说我更喜欢驾驶这款ES 350 F Sport,不说笑,我真的喜欢这款车的驾驶体验,它简直惊艳到我了。

  它的优秀驾驶体验有很多因素组成,其中包括F Sport手感特好的特殊方向盘,还有你踩下油门和制动踏板时的良好响应和反馈,以及这款车较低的驾驶位置,让你感觉像是在开一款赛车。由于它的低姿态,可能它的体型跟他的全尺寸轿车的尺寸比起来感觉上要小上很多,这可能是因为它是基于Avalon的平台打造出来的缘故。不过它的驾驶体验可不象是其他的雷克萨斯旗下的车型一般轻盈且敏感,它额外的结构刚度给了他更稳重的驾驶体验。

  其实公平的说,真正值得一说的ES系车型只有F Sport一款,因为它有一个自适应可变悬架作为它的可选项目,而这个悬架的来源就是那传奇的LC,跟其他较低的装饰水平相比,这款可选的悬架毫无疑问作用非常的大。但是将ES系跟其他的竞争对手比起来,低装饰水平的ES似乎也非常的实用,就算是入门级基本车型也配有新的旋转阀减震器,对于道路上的颠簸能够实现大部分的吸收,同时也能让你保持一定的路感,不会过于麻木。

  电子助力转向的电机也进行了改动,从原本的柱式变成了齿条式,这会让转向的体验进一步得到改善。然后再搭配上ES上有的各种不同的驾驶模式,这些对转向都会有一定的调整,总有一个设置是你喜欢的。在很多有可变驱动模式设置的车型中都会有一种情况,那就是将运动型转向和刚性转向画上了等号,这非常的不好,但是这种情况显然没有出现在ES身上。当测试人员在山路和城镇中驾驶的时候,运动+模式运转得非常好,让我感觉它只是作了稍微的调整,以此获得最理想的性能。

  当然当你选择这些模式的时候,你的自适应悬架也会相应的被调整,这可以说是ES的强大操控性能上存在的一个潜在缺点,就算是在普通模式中,你也会感受到比之前的ES更加明显地道路颠簸,而运动+中这个问题同样存在,尽管如此,它也没有上一代的RX这样的早期F Sport车型那么僵硬。个人模式还可以允许您进行各种动态元素的调整。

  这款ES搭载的是一款3.5L的V6发动机,跟Avalon上搭载的发动机是同款,与之匹配的是一款8速自动变速箱,还有前驱系统。这款发动机能够爆发出最大302的马力,对于一款驾驶动态如此优秀的车来说,是一个难以相信的成绩。不过尽管如此,这款8速自动变速箱仍然不能跟现在LC 和LS中搭配的10速变速箱的响应速度相比,而且前驱的设定让他偶尔会有一些扭力转向的情况发生。

  或许在下一代车型中,这款ES将有希望跟它现在正火爆的RAV4老哥共享那套强大的扭矩矢量全轮驱动系统,到时候ES就是如虎添翼,同级别中也能成为顶尖的存在。同时还能够跟奥迪A4以及其他的入门级运动轿车进行竞争了。或许就目前的技术来看这件事没有多大的可行性,但是现在4驱的重要性和需求都是处于一个飙升的状态,如果能够增加AWD车型似乎是一件非常棒的事情,最起码那偶尔的扭力转向不会再存在了。

  如果说这款ES有哪一点是让人不太满意的话,那么我可以回答是它的内饰。比起令人惊艳的LS和LC,这款车的内饰显得有些太过于保守了,保守到有点沉闷的程度,虽然内饰仍然保持了标志性的雷克萨斯风格,但是在层次感和设计感上有所欠缺。它看起来仅仅像是一款高配版的凯美瑞或者亚洲龙,而不是高端车雷克萨斯。并且车上搭载的Remote Touch界面和那个一点都不好用的触摸板是最大的问题之一。虽然现在雷克萨斯搭载了Apple CarPlay,但是这个功能在它身上显然不能被很好的运用。我愿意在高级的LC上实用这个界面,但是让我在ES这样的通勤车辆上用如此不方便的功能?我只能当你是在说笑了,这个系统拉低了它的内饰评分。

  这款车真的是一款颇具驾驶乐趣的车型之一,并且我认为这个蓝色的涂装让它看起来非常的炫酷,最重要的是它的身份是一款雷克萨斯,我的最爱。